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Le coin des ferrovipathes
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arnages
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PostPosted: 03/06/2017, 14:06    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Il y a quelques passionnés de train qui traînent ici. J'en profite pour lancer un (hors-)sujet dédié pour échanger et trouver réponse à mes questions de néophyte.



J'ai appris avec stupéfaction que la SNCF avait commencé à retirer du service les premiers TGV Sud-Est ! Et les TGV Atlantique, pourtant plus récents, vont également tous y passer d'ici 2020/2022 ! Pour un enfant des années 80 qui, comme moi, considère le TGV comme une icône absolue de la modernité, j'ai beaucoup de mal à imaginer un tel engin partir à la ferraille pour être découpé au chalumeau. Et pourtant...



En voyant ces images, j'ai la même tristesse qu'en 2003 lorsque Air France a annoncé l'arrêt de Concorde. J'ai mal à ma France...

Il paraît que les TGV comptent parmi les matériels les plus fiables de la SNCF (les spécialiste me corrigeront) mais il paraît aussi que leurs logiciels informatiques sont obsolètes. Il y a aussi un problème au niveau de la longueur des rames Atlantique (j'ai besoin d'explications) et le matériel vieillit. J'ai pu il est vrai observer de la corrosion qui pointe sous la peinture défraîchie de certaines voitures. Est-ce suffisant pour justifier une mise à la casse après tout juste 30 ans de service (pour les Atlantique) ? Certaines rames, repeintes en livrée "Carmillon" ont été prolongées de quelques années, mais cette modernisation ne concerne que 34 éléments. Toutes les autres rames à pont unique vont donc disparaître autour de 2020. 



Cela signifie la fin prochaine de la silhouette originale (et légendaire) du TGV dessinée par Jacques Cooper, une silhouette qui a fait rêver des millions de petit garçons. Qui ne se souvient pas du modèle réduit de Jouef ? Après, il n'y aura plus que des rames Duplex, sans doute beaucoup plus modernes, mais dont je n'aime pas du tout la forme molle et haute sur patte. C'est comme si on remplaçait une XM série 1 par un C8...



La bonne nouvelle, c'est que la SNCF a quand même sauvé une des premières rame Sud-Est qui a retrouvé sa livrée originelle orange pour son entrée à la Cité du train. Ont également été conservées les deux motrices du TGV prototype 001 mais elles sont malheureusement exposées en extérieur ! J'espère qu'ils auront aussi la bonne idée de sauvegarder la fameuse rame 325 détentrice du record de 1990 à 515 km/h. Elle roule encore quotidiennement sur Paris-Bordeaux en tout anonymat et j'ai dû sans doute voyager à son bord sans m'en apercevoir !



Elle a sa place aux côtés des CC7107 et BB9004 à Mulhouse plutôt qu'au cimetière ferroviaire de Culoz !
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PostPosted: 03/06/2017, 14:06    Post subject: Publicité

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claudeh
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PostPosted: 03/06/2017, 19:15    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Bonsoir,


J'ai eu l'occasion de voir des cimetières mieux agencés  Wink

















et pour revenir aux "voitures"





Il y a encore du boulot...humble avis






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Cordialement,
Claude
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Séb21
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PostPosted: 04/06/2017, 15:39    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

et oui Laurent,ça fait déjà un moment qu'elles partent à la ferraille les vieilles Sud est (les premières rames de TGV)
on en voit beaucoup à Ambronay où elles sont stockées en attente de découpe
on trouve aussi des atlantiques et même des eurostar



je crois que ces voies de stockage appartiennent à un terrain militaire

une fois leur tour arrivé,elles sont découpées à Ambérieu,on les voit aussi depuis la voie ferrée





je pense que plus que l'âge,ce sont les km parcourus et l'arrivée de nouveaux matériels qui précipitent leur fin
sur la branche atlantique,avec la nouvelle ligne (privée et exploitée par la sncf si je ne dis pas de connerie),on trouvera maintenant les dernières rames de TGV deux niveaux dites océane
http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/tgv-euroduplex-l-oceane/140916

pour la petite histoire,on parle souvent de billets de trains chers
j'ai lu que le péage payé par les rames pour pouvoir circuler sur cette nouvelle ligne représente 15 euros par personne (TGV plein évidemment)
c'est beau le PPP Okay
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guillaume50
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PostPosted: 04/06/2017, 21:26    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Bonsoir

De toute façon les TGV SE avec leur moteur à courant continu leur système ancien mais surtout leur nombre de Km parcourus sont condamnés.
D'autant que le consortium Alstom s'arrange très bien pour faire commander du matériel neuf même s'il est inutile.

Les rames Atlantiques vont arriver dans l'antichambre de la ferraille dans peu de temps. On aura bien une autre version des Euros Duplex.

Les PPP sont une honte nationale spécialité Française. Nos politiques se font achetés comme des bleus.... En partant de bâtiment inutiles et en continuant avec des lignes des TGV, des autoroutes sans voitures et autre délire que l'état ne pourrait payer immédiatement. Mais après qui fait le tarif ??? Et que peut l'état ??? plus rien.

Revenons à nos moutons.

Sotteville, j'y passe régulièrement pour le boulot.

De nombreux matériels ont bien vécu mais la présence de plus récents est surprenante. 26000, des 7200 (Seb qu'est ce qu'elle font ici au royaume du 25000 ?) voir quelques BB22200.

Les rames tractées sont en fin de vie et pour le fret qui reste, Alstom a bien loti la SNCF. 27000 75000 37000 36000... a tel point qu'on les loue... au privé ou à d'autres pays.

Il y tellement de matériel pas trop ancien qu'on ne sait plus utiliser, qu'on en vend ou en réforme avant terme (Z2 par exemple, X2200).

Un petit tour par Caen montrera des X72500 sans usage. Ce n'est pas la squelettique desserte Caen Tours qui aura besoin de tout le parc qui se regroupe là bas. Il ne fera pas long feu celui là aussi. 1997 pour les premières rames.

Un manque total d'engagement politique pour le rail depuis longtemps.

Guilllaume
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PostPosted: 04/06/2017, 21:36    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

je pense que les 7200 sont arrivées là pour être stockées car inutilisées
cela dit,j'ai bien vu cette semaine encore une BB15000 (donc monocourant 25000V alternatif) au dépot de Villeneuve st Georges ,alors que ce dernier est alimenté en 1500V continu help
je ne dirai rien à propos de mon entreprise............parce que justement c'est mon entreprise
mais je vois tous les jours les changements,et depuis 20 ans que j'y suis,il y en a eu  Crying or Very sad
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PostPosted: 04/06/2017, 21:42    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

en parlant de rame sud est,on en a encore sur Paris,essentiellement pour les Besançon,Annecy ou Grenoble il me semble
la preuve,dimanche dernier sur un Paris Annecy via Ambérieu,le long du lac du Bourget


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PostPosted: 04/06/2017, 21:52    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

deux engins moteur différents,deux ambiances




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PostPosted: 04/06/2017, 22:01    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote


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PostPosted: 05/06/2017, 12:15    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Magnifique document ! Le TGV postal a été radié en 2015 si je ne m'abuse.

Je ne comprends pas leur politique de radiation. Certains TGV SE ont été rénovés alors que les Atlantique, qui sont plus récents, n'y auront pas droit et partiront donc à la ferraille avant.
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PostPosted: 05/06/2017, 12:45    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Tu sais,c'est comme les gares
On rénove et on ferme après

Je pense que c'est une histoire de gros sous,on investit un peu de ses bénéfices pour payer moins d'impôts
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steph
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PostPosted: 05/06/2017, 14:08    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Séb21 wrote:
en parlant de rame sud est,on en a encore sur Paris,essentiellement pour les Besançon,Annecy ou Grenoble il me semble
la preuve,dimanche dernier sur un Paris Annecy via Ambérieu,le long du lac du Bourget



Hé j'espère que tu mets des petits coups de klaxon quand tu passes dans mon coin Very Happy
Tu es parfois à Chambéry?
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guillaume50
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PostPosted: 05/06/2017, 14:49    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Merci Seb pour tes photos... Super.


L'ancêtre du TGV :










Avant le passage en "tout électrique". Ces rames avaient comme moteur, des turbines aéronautiques modifiées pour le ferroviaire. 400 kg la turbine pour 1500 CV. Un poids plume permettant de réaliser des automotrices de "course". Comme le fut le TGV 001.


SVP


Guillaume
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PostPosted: 05/06/2017, 15:26    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

C'est pris à dijon le première photo Okay
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PostPosted: 05/06/2017, 19:03    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

Oui en mai 1998, Clermont Besançon. Du V160 entre Chagny et Dijon à travers une ligne aux grands crus... 


Nous nous avions ça à Coutances en 1998 !!! Moins noble.



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arnages
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PostPosted: 05/06/2017, 20:24    Post subject: Le coin des ferrovipathes Reply with quote

On l'a oublié, mais à l'origine TGV signifiait Turbotrain à Grande Vitesse. Le prototype utilisait une turbine aéronautique... comme l'aérotrain. Mais pas seulement.



 
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